Hlífar utan um drifsköft eru ekki síður mikilvægar.

Víst eru veltibogar nauðsynlegur búnaður á dráttarvélum.

Hvort að þeir séu númer eitt í röðinni fer nokkuð eftir staðsetningu og notkun.

Gamall bóndi sem notar dráttarvél sína eingöngu á sléttum túnum, ekur hægt og hvergi nærri skurðum. 

Hann er ekki í sömu hættu og sá sem ekur jafnan um um í töluverðum hliðarhalla, innan um skurði eða ekur á vegi. 

Í fyrrnefnda tilfellinu eru heilar hlífar utan um drifsköft og aflúrtak mun mikilvægari öryggisbúnaður.

Og allar viðeigandi svuntur og öryggisbúnaður á öllum vélum sem tengdar eru við dráttarvélar.

En ekkert skal hér dregið úr því að allir eigendur dráttarvéla ættu að fá sér veltiboga.

Það er ekkert vandamál þó að vélarnar séu gamlar.

Sú dráttarvél sem ég var lengst samtíða er Massey Ferguson x35 árgerð 1963.

Á hana var keyptur veltibogi fyrir áratugum.

Sú vél er ennþá notuð til að moka út úr fjárhúskjallara.

Veltiboginn er þannig að þá má fella hann niður þannig að vélin komist inn í kjallarann.

Aldur vélanna hefur ekkert að segja í þessu sambandi.

Allan öryggisbúnað er hægt að hafa í fullkomnu lagi hvað sem aldrinum líður.

En hvað ætli stjórnvöld geri í þessu?

Ætli það sé ekki vörugjald, tollur og aðrar álögur á svona öryggisbúnaði?

Það væri nú eftir öðru.   

   

 

Nota á nauðsynleg öryggistæki

En við viljum ekki að Kínverjar eigi okkur.

Það var leitt. 

Fyrir Kínverja. 

Kínverjar vilja kaupa Íslandsbanka

Meiri háttar þekkingarleysi á slöngum.

Banvænar slöngur geta aldrei orðið gæludýr.

Slöngur hafa einfaldan villidýrsheila og þar er ekkert sem tekur við væntumþykju eða atlotum eigandans. 

Þær hafa enga heilastöð sem inniheldur tilfinningar til eigandans, eru einfaldlega algerlega kaldar fyrir umhverfinu. 

Alveg upp úr þurru, tekur kyrkislangan upp á að drepa eiganda sinn hiklaust.

Setji menn börn innan um kyrkislöngu hafa þeir náð á toppinn í heimsku.  

Hérlendis er nokkuð um ólöglegar slöngur sem fólk hefur smyglað til landsins.

Það vita dýralæknar best. 

 

Kyrkislangan sem drap drengina aflífuð

Var hann teipaður við sætið?

Eins og sá síðasti???

Þurfti að snúa við vegna flugdólgs

Gat ekki bremsað.

Einn af þeim sem aðstoðaði lestarstjórann, eftir slysið, heitir Evaristo Iglesias.

Hann hefur nú sagt að lestarstjórinn Francisco Jose Garzon Amo hafi sagt sér að hann hafi ekki getað bremsað.

"He said he had needed to brake but couldn't,'' Mr Iglesias said.

Hann hafi áður verið í miklum hraða en átt að bremsa lestina niður á 80 km/klst en ekki getað það.

'''I had to brake down to 80 and couldn't,''' Iglesias said he said.

Hann hafði svo einnig sagt að hann vildi ekki sjá vettvang slyssins og að hann vildi deyja.

Þessi tegund af lest getur náð allt að 250 km/klst hraða en eðlilegur hraði hennar á þessari leið var 200 km/klst.

200 km/klst er sem sagt alveg eðlilegur hraði á þessari lest á beinum köflum.

Það að maðurinn hafi sett mynd af hraðamælinum í lestinni á facebook, hafa fjölmiðlar mistúlkað hroðalega.

Samstarfsmenn segja að lestarstjórinn sé skynsamur, áreiðanlegur en iðulega of seint á ferðinni.

Ekki beint eitthvað sem segir að maðurinn sé haldinn einhverri hraðadýrkun eins og heimspressan heldur að okkur.

Ef lestarstjórinn vissi að hann átti að bremsa en gat það ekki.

Þá var eitthvað bilað eða er það ekki?

Eða að hann hafi byrjað of seint að bremsa og ekki náð að bremsa lestina niður á 80 km/klst.

Það er þó með ólíkindum þar sem maðurinn hefur ekið þessa leið 60 sinnum.

Ein spurningin er hvort að lestarstjórinn hafi nýlega fengið tiltal fyrir að vera alltaf of seinn.

Sumar heimildir segja að lestarstjórinn hafi verið orðinn 5 mínútum of seint á ferð þegar slysið varð.

Þá vaknar spurningin hvort að hann hafi verið að reyna að ná því eitthvað upp.

Og hafi ætlað að taka beygjuna heldur hratt.

En það er ekki það sama og að taka hana viljandi á meira en tvöföldum hraða.

Heimspressan er hins vegar búin að dæma lestarstjórann í 12 ára fangelsi.

Og hefur túlkað málið þannig að maðurinn hafi viljandi tekið beygjuna á meira en tvöföldum hraða.

Af því að hann sé nefnilega hraðasjúkur maðurinn sem alltaf er of seinn.

Og honum líði illa, ekki af því að fólk hafi dáið, heldur af því að hann sé sekur.

Það er engu hægt að trúa sem fjölmiðlar álykta.

En það er ekkert nýtt.

Sjá hér:

http://www.news.com.au/world-news/i-couldnt-brake-speeding-train-driver-francisco-jose-garzon-amo-tells-man-who-helped-him/story-fndir2ev-1226687224846

Lestarstjóri leiddur fyrir dómara

Gat ekki bremsað.

Maðurinn, á myndinni,  í bleiku skyrtunni með hvíta og bláa hattinn heitir Evaristo Iglesias. 

Hann hefur nú sagt að lestarstjórinn Francisco Jose Garzon Amo hafi sagt sér að hann hafi ekki getað bremsað.

"He said he had needed to brake but couldn't,'' Mr Iglesias said.

Hann hafi áður verið í miklum hraða en átt að bremsa lestina niður á 80 km/klst en ekki getað það. 

'''I had to brake down to 80 and couldn't,''' Iglesias said he said.

Hann hafði svo einnig sagt að hann vildi ekki sjá vettvang slyssins og að hann vildi deyja.

Þessi tegund af lest getur náð allt að 250 km/klst hraða en eðlilegur hraði hennar á þessari leið var 200 km/klst. 

200 km/klst er sem sagt alveg eðlilegur hraði á þessari lest á beinum köflum. 

Það að maðurinn hafi sett mynd af hraðamælinum í lestinni á facebook, hafa fjölmiðlar mistúlkað hroðalega.

Samstarfsmenn segja að lestarstjórinn sé skynsamur, áreiðanlegur en iðulega of seint á ferðinni.

Ekki beint eitthvað sem segir að maðurinn sé haldinn einhverri hraðadýrkun eins og heimspressan heldur að okkur.  

Ef lestarstjórinn vissi að hann átti að bremsa en gat það ekki.

Þá var eitthvað bilað eða er það ekki?

Eða að hann hafi byrjað of seint að bremsa og ekki náð að bremsa lestina niður á 80 km/klst. 

Það er þó með ólíkindum þar sem maðurinn hefur ekið þessa leið 60 sinnum.  

Ein spurningin er hvort að lestarstjórinn hafi nýlega fengið tiltal fyrir að vera alltaf of seinn. 

Sumar heimildir segja að lestarstjórinn hafi verið orðinn 5 mínútum of seint á ferð þegar slysið varð.

Þá vaknar spurningin hvort að hann hafi verið að reyna að ná því eitthvað upp. 

Og hafi ætlað að taka beygjuna heldur hratt. 

En það er ekki það sama og að taka hana viljandi á meira en tvöföldum hraða.

Heimspressan er hins vegar búin að dæma lestarstjórann í 12 ára fangelsi.

Og hefur túlkað málið þannig að maðurinn hafi viljandi tekið beygjuna á meira en tvöföldum hraða.

Af því að hann sé nefnilega hraðasjúkur maðurinn sem alltaf er of seinn. 

Og honum líði illa, ekki af því að fólk hafi dáið, heldur af því að hann sé sekur.

Það er engu hægt að trúa sem fjölmiðlar álykta. 

En það er ekkert nýtt.  

 

Sjá hér:

http://www.news.com.au/world-news/i-couldnt-brake-speeding-train-driver-francisco-jose-garzon-amo-tells-man-who-helped-him/story-fndir2ev-1226687224846

Lestarstjóri færður fyrir dómara

Fljúgandi rottur.

Eins og máfar eru óskaplega fallegir fuglar. 

Þá er það leitt hversu herfileg plága stórir máfuglar eru orðnir.

Ekki aðeins eru þeir skaðræði í varpi annarra fuglategunda. 

Þeir eru einnig alls staðar mættir þar sem er opið skólp og dýraúrgangur.

Hluti þeirra eru því einnig smitberar alls kyns sýkla s. s. salmonellu, kampýlóbakter o. fl.

(Allt að 2/3 hlutar eru með salmonellu.)

Sílamáfur dvelur t. d. við strendur Afríku á veturna og þarf ekki að hafa mörg orð um matseðil hans þar.    

Í þessum efnum eru þeir eins og fljúgandi rottur.

Sveitarfélög þurfa að bæta sig í vargeyðingu.  

Stundum er sagt að matvælaeftirlit verði að vera óskert frá haga til maga.

Það er því slæm byrjun að í haganum séu máfar syndandi í drykkjarvatni búfjár. 

 

 

Þarf að skjóta mávana við Tjörnina

Ekkert má nú orðið.

Maður myndi áreiðanlega aka hægar og vera meira vakandi fyrir umferðinni ef þetta tíðkaðist meira.

En svona eru allar framfarir brotnar niður.

En ég tek auðvitað undir með lögreglunni að karlmenn eiga ekki að vera naktir undir stýri.

Það er algert ógeð að láta börnin sjá slíka óhæfu.

En hins vegar voru jú blessuð börnin öll á brjósti þannig að það er allt annað mál. 

Það ætti nú hver að sjá. 

Sat nakin undir stýri

Sukhoi verksmiðjurnar gefa "skýringu".

Verið var að prófa sjálfvirkt aðflug í hliðarvindi með afli á aðeins öðrum hreyflinum. 

Að sögn verksmiðjanna;  "snerti" vélin brautina án þess að hjól hennar væru niðri. 

Ekki kemur fram hvers vegna hjólin voru uppi. 

Hvort að flugmennirnir gleymdu að setja hjólin niður eða hvað?

Við vitum ekki hvort þeir ætluðu að lenda, ætluðu það ekki eða voru hættir við. 

Verksmiðjurnar segja að öll kerfi vélarinnar hafi verið í lagi. 

Að öðru jöfnu áttu hjólin samt að vera niðri þegar þarna er komið málum.   

En til þess eru jú flugprófanir að sjá hvernig vélin hagar sér.

Þarna hafa þeir kannski komist að einhverju nýju.

T. d. að vélin haldi ver hæð í hliðarvindi, á öðrum hreyflinum, en þeir bjuggust við í þessari æfingu.

Það skiptir líka máli hvort það var hreyfillinn vindmegin eða hlémegin sem var afllaus.   

Þeir eru að minnsta kosti búnir að prófa magalendingu.  

Einn meiddi sig á fæti þegar hann var að yfirgefa vélina. 

Þetta var frekar magalending en brotlending enda er vélin í einu lagi þó að hún sé að sjálfsögðu löskuð. 

En ekki meira en svo að verksmiðjurnar búast við að gera við vélina og halda áfram prófunum á henni. 

Hér að neðan er hlekkur á myndband af æfingu (Cat IIIa) eins og Rússarnir voru að æfa - tekið í þoku.:

https://www.youtube.com/watch?v=_MorkiKu1_U

Hér er myndband af Sukhoi á flugsýningu.  Ekki vantar að flugmenn verksmiðjanna eru miklir töffarar: 

https://www.youtube.com/watch?v=XB4V5PGHT60

Vél brotlenti á Keflavíkurflugvelli

Gyðingar ráða því sem þeir vilja í Bandaríkjunum.

Það sannast enn einu sinni með máli þessarar konu.

Aldeilis fráleitt að hún þyrfti að segja af sér út af svo saklausum ummælum.

Það er ekki borin mikil virðing fyrir málfrelsinu í Bandaríkjunum.

Að þar sé miðstöð frelsis og mannréttinda er eitthvað sem Bandaríkjamenn hafa logið að sér sjálfir.

Enda er þar ekki virkt lýðræði eins og Carter fyrrverandi forseti benti á nýlega. 

Og fjölmiðlar í BNA gæta sín að minnast ekkert á. 

Orðhvassa blaðakonan látin